隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路運輸已變得尤為重要，公路交通量逐年增大，由于原有的道路大多為上下車道，且公路的等級質(zhì)量不高，原有的等級公路已不能滿足現(xiàn)有的交通運輸量。為此，公路改造拓寬已成為改善交通環(huán)境的一項重要舉措。

   在公路路基加寬施工過程中土工格柵的作用意義重大，如何處理好新舊路搭接路基，減少新舊路搭接路基產(chǎn)生的不均勻沉降而形成的裂縫現(xiàn)象，是舊路改造施工中的一項重要課題，對保證路基加寬工程的施工質(zhì)量起著決定性作用。

       作為柔性材料，玻璃纖維土工格柵能夠承受極大的拉應力。在土體的拉伸變形區(qū)域進行玻璃纖維土工格柵的設置，可以有效傳遞土的拉應力，促使鋼筋成為抗拉構(gòu)件。在荷載作用下，玻璃纖維土工格柵與土體之間的摩擦力對土體側(cè)向變形將起到制約作用。因玻璃纖維土工格柵與土體之間粘結(jié)力較高，進而提高了抗拉性及剪應力。并對路堤橫斷面、新老路基結(jié)合部的沉降情況進行有效改善，避免縱、橫向裂縫的情況的出現(xiàn)。

    施工過程中，要因地制宜，具體事情具體分析處理，實際工程施工中，對控制玻璃纖維土工格柵的施工質(zhì)量的重點如下：（1）在玻璃纖維土工格柵進行鋪設施工時，要保證填土的表面平整，避免其表面出現(xiàn)突出的的堅硬物體；（2）在對玻璃纖維土工格柵進行搭接施工的時候，要嚴格按照設計要求，保證玻璃纖維土工格柵的強度方向與施工線路的方向成相互垂直的位置；（3）必須避免玻璃纖維土工格柵表面被碾壓機械直接碾壓；（4）當玻璃纖維土工格柵的施工工程完全結(jié)束后，要盡早用土方對其進行掩埋，從而有效地避免玻璃纖維土工格柵長時間暴露在紫外線照射下發(fā)生老化。玻璃纖維土工格柵施工結(jié)束后，要保證其所使用的材料完全復合設計的質(zhì)量要求，其外表面應該避免出現(xiàn)老化、破損、污染的現(xiàn)象。在對玻璃纖維土工格柵進行收貨抽檢時，要嚴格依據(jù)供貨的規(guī)格以及批次來進行，要依據(jù)合同供貨標準和相應的國家標準，對其質(zhì)量進行驗收。

    玻璃纖維土工格柵不僅經(jīng)濟實用，而且施工方便，具有很強的抗拉能力�？梢云鸬叫屡f路搭接處路基的防裂作用。玻璃纖維土工格柵的鋪設寬度，應隨填土高度的變化而適當增加。玻璃纖維土工格柵鋪設后應及時進行土方填筑，不應進行長時間暴曬。不應有機械車輛在裸露的玻璃纖維土工格柵上進行碾壓穿行。在鋪設玻璃纖維土工格柵全過程中，要求施工人員仔細認真、精心施工，確保玻璃纖維土工格柵發(fā)揮其更大的作用，以保證工程的整體質(zhì)量。

    路基不同沉降量過渡處理:

    一、路基填挖結(jié)合部。選用雙向超過40KN/M的玻璃纖維土工格柵作為路基填挖結(jié)合部施工的主要方式，一般選用的玻璃纖維土工格柵類型為GSZ60-60型。路基加寬施工中，應將玻璃纖維土工格柵設置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，這樣可以對新舊路基間的粘結(jié)力進行有效增強，在不均勻沉降與側(cè)向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結(jié)構(gòu)的快速形成。

   二、舊路加寬新舊路基結(jié)合部。通常情況下，當路基填高在3米以上時，應將鋼塑玻璃纖維土工格柵設置在與路基封頂位置相距20厘米的位置，確保鋼塑玻璃纖維土工格柵縱向極限拉力在60KN/M以上，橫向極限拉力在20KN/M以上，伸長率必須控制在5%以下。

以上就是肥城聯(lián)誼工程塑料有限公司技術人員關于玻璃纖維土工格柵對路基不同沉降量的過渡處理的詳解，希望會對大家有所幫助，如果您有這方面的需求請聯(lián)系我們或登錄企業(yè)網(wǎng)站查詢詳情！